Половые и возрастные различия у австралийских сорок, пострадавших от авиаудара

Взрослые самки австралийских сорок сталкиваются с воздушными судами чаще, чем взрослые самцы

Уильям К. Стил (William K. Steele), Ecology Balance, Майкл А. Уэстон (Michael A. Weston), Университета Дикина в Мельбурне, Австралия "Половые и возрастные различия у австралийских сорок, пострадавших от авиаудара", "Птицы" (Birds), 4(4), 295-302, 2023.

Краткое изложение
Оценки вероятности столкновений диких животных с воздушными судами, как правило, основаны на повидовых оценках, однако вероятность столкновений может быть распределена неравномерно внутри видов. Взрослые самки австралийских сорок сталкиваются с воздушными судами чаще, чем взрослые самцы, чем можно было бы ожидать, исходя из наблюдаемого соотношения полов среди взрослых птиц, зафиксированного при подсчете сорок в крупном австралийском аэропорту. Молодые сороки также сталкиваются с воздушными судами чаще. Последнее наблюдение указывает на то, что предотвращение размножения сорок в непосредственной близости от аэропорта может снизить частоту столкновений.

Материалы и методы
Аэропорт Мельбурна — крупный международный аэропорт, обслуживающий город Мельбурн (около 5 миллионов жителей) в штате Виктория, Австралия. Он был выбран в связи с наличием подробных данных о столкновениях самолетов с сороками и связанных с этим подсчетах птиц. Аэропорт является вторым по величине в Австралии по объему воздушных и пассажирских перевозок; в 2018 году аэропортом воспользовались около 37 миллионов пассажиров, совершено 245 766 взлётов и посадок, включая 244 900 взлётов и посадок воздушных судов грузоподъемностью от 7 до 136 тонн. Аэропорт эксплуатирует две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочную полосу (16/34), идущую с севера на юг, длиной 3657 м и шириной 60 м, и полосу (09/27), идущую с востока на запад, длиной 2286 м и шириной 45 м, с зоной маневрирования в воздушной зоне площадью около 750 га.

В рамках программы управления рисками, связанными с дикими животными, в аэропорту Мельбурна с июля 2000 года по июнь 2020 года WKS регулярно (не реже одного раза в месяц) проводила стандартизированные подсчеты птиц в воздушной зоне. Из соображений безопасности доступ наблюдателей к периметральной дороге аэропорта и другим путям ограничен, но разрешен визуальный доступ ко всей воздушной зоне и на расстояние 50 м или более за пределами периметрального ограждения для общего описания обследований аэропортов по сетке и для карты используемых сеток. Учеты птиц проводились на машине по фиксированному маршруту (18,5 км) на низкой скорости (20 км/ч), с остановками на 3–10 минут в выбранных точках обзора, чтобы выйти из машины и осмотреть окрестности в бинокль, а также послушать птичьи голоса.

Учеты были стандартизированы, чтобы начинаться в 08:30 и заканчиваться в течение 3 часов. Все увиденные птицы (и другие дикие животные) идентифицированы и подсчитаны, затем зарегистрированы по времени и месту первой встречи. Особое внимание уделялось наблюдению за перемещениями птиц. Во время учетов австралийские сороки определялись по возрасту и полу по характеристикам голых частей тела и оперения. Сороки классифицировались как взрослые самцы, взрослые самки, полувзрослые особи или молодые (первогодки).

Все предполагаемые столкновения с дикими животными должны быть сообщены экипажам воздушных судов. В аэропорту Мельбурна все сообщения о столкновениях немедленно следуют за наземным персоналом, ищущим останки животных. Кроме того, регулярные проверки взлетно-посадочных полос и патрулирование взлетно-посадочных полос активно ищут и извлекают останки животных в течение всего дня. Останки животных собирались сотрудниками аэропорта в пластиковые пакеты, маркировались и хранились в морозильной камере до осмотра орнитологом. Останки сорок обычно отличались по размеру и окраске оперения. Половозрастные категории присваивались, когда останков сорок было достаточно для такой оценки. В случае неопознанных останков или мазков крови на самолете проводился анализ ДНК для определения вида.

Сравнивали долю взрослых самцов и самок сорок, наблюдавшихся в местной популяции в период сбора трупов после столкновений, с долей каждой категории, выявленной среди жертв столкновений самолетов. Также сравнивали относительную долю сорок первого года жизни в местной популяции с относительной долей птиц первого года жизни среди сорок, участвовавших в столкновениях с самолетами.

Пол взрослых сорок можно определить как в полевых условиях во время подсчетов, так и при осмотре останков на основе характеристик оперения; в южной Виктории взрослые самцы имеют отчетливо «чистые» белые затылки и мантии, тогда как у взрослых самок в этих областях есть сероватые перья. Молодых птиц часто можно идентифицировать только по окраске голых частей и/или специфическому оперению, которое часто (но не всегда) сохраняется не более нескольких лет после вылупления. У австралийской сороки молодых (первогодков) птиц можно различить при контакте с птицами и в полевых условиях, но пол молодых птиц определить невозможно. Птиц-половозрелых (не размножающихся) можно отличить от размножающихся взрослых по размеру и окраске клюва.

Результаты
Зарегистрировано 248 столкновений воздушных судов с австралийскими сороками в период с 1986 по 2020 год; в 68 из этих случаев зафиксирован возраст/пол птицы. Взрослые самки сорок участвовали в 37,9% столкновений, а птицы первого года жизни – в 40,9%. Эти показатели превышают ожидаемые, исходя из их доли в местной популяции.

Все зарегистрированные инциденты с указанием возраста/пола сорок произошли в период с 12 октября 2000 года по 27 декабря 2016 года. За этот период в аэропорту Мельбурна зарегистрировано 1182 подтверждённых столкновения с дикими животными; 140 (11,8%) из них были связаны с сороками. Таким образом, сороки представляют значительную опасность для воздушных судов, выполняющих полёты в этом аэропорту.

В период с 12 октября 2000 г. по 27 декабря 2016 г. провели 225 подсчётов птиц в зоне наблюдения аэропорта Мельбурна. В ходе этих 225 подсчётов наблюдали 12 055 сорок, в среднем 53,6 сорок на подсчёт. У 11 414 подсчётных сорок (94,7%) не был указан пол/возраст. Среди птиц, отнесённых к полово-возрастной категории, взрослые особи не имели сильного гендерного сдвига, при этом количество подсчётных самцов (n = 198, 30,9% от всех отнесённых к категории птиц) и самок (n = 173, 27,0% от всех отнесённых к категории сорок, включая молодых) было примерно одинаковым.

Птицы первого года жизни составили значительную долю сорок, подсчитанных в зоне вылета (26,8% сорок, отнесенных к возрастно-половой категории). Подсчеты, включавшие группы сорок, позволяют предположить, что зона вылета была привлекательна для непарных и не привязанных к определенной территории сорок, и, особенно, для птиц первого года жизни — предположительно, после их расселения с натальных территорий.

Пол
Из 32 взрослых особей, столкнувшихся с самолетами, 78% были самками. Из 371 подсчитанной и определенной по полу взрослой сороки в аэропорту 46,6% были самками, и не было выявлено гендерной предвзятости в популяции взрослых особей в аэропорту (n = 371). Анализ непредвиденных обстоятельств показал, что доля взрослых самок, сбитых самолетом (с корректировкой ожидаемых значений по точному соотношению взрослых самок к взрослым самцам, зарегистрированному в аэропорту), была выше, чем ожидалось, исходя из доли взрослых самок в аэропорту.

Возраст
Из 61 сороки, столкнувшейся с самолетом, 44% были птицами первого года жизни. Из 579 сорок, подсчитанных и подсчитанных в аэропорту, 30% были птицами первого года жизни. Анализ непредвиденных обстоятельств показал, что доля птиц первого года жизни, сбитых самолетом, была выше, чем ожидалось, исходя из их доли в аэропорту.

Выводы
Дикие животные в аэропортах представляют опасность для эксплуатации воздушных судов, особенно из-за возможности столкновений с летящими птицами на высокой скорости. Понимание факторов, влияющих на вероятность столкновений различных видов, сыграло ключевую роль в разработке стратегий снижения опасности во многих аэропортах. Однако мы показываем, что опасность, представляемая как минимум одним видом птиц (австралийской сорокой), варьируется в зависимости от демографической группы: взрослые самки и молодые (первогодки) птицы участвуют в большем количестве столкновений воздушных судов с участием этого вида, чем их доля в общей популяции аэропорта (хотя птицы первого года жизни легче взрослых). Четкого объяснения основных механизмов, приводящих к описанным нами отклонениям, в настоящее время нет.

Более точное демографическое разрешение при оценке рисков может оказаться полезным для других видов диких животных, вероятность столкновений которых может варьироваться внутри вида. Препятствование местному размножению и целенаправленное преследование/рассеивание), может быть плодотворным для снижения опасности столкновения с воздушными судами/самолетами.

28.10.2025

Комментарий:

Шнобелевская премия 2023 в области образования

Исследования изучают влияние скуки учителя на скуку учащихся в классе и опыт скучного обучения. Их цель – понять взаимосвязь между скукой учителей, воспринимаемой учениками скукой учителя, скукой учеников и мотивацией обучения скучающих от скуки учащихся
подробнее

Шнобелевская премия 2011 математика

Ли Джанг Рим обещал, что Иисус вернется 28 октября 1992 года. Тысячи верующих продали свою собственность, оставили свои семьи, бросили свою работу, и покинули свои военные посты. Однако, пророчества не сбылись. Преподобный Ли Джанг Рим отправился в тюрьму
подробнее

Источник - пресса

Шнобель Процедура Пресса Анналы Архив Статьи Шнобелист